Argentina rechaza términos de Aeropuertos Argentina para renegociar concesión de la red aeroportuaria
El Ejecutivo argentino decidió revisar las condiciones de renegociación del contrato de concesión de Aeropuertos Argentina (perteneciente a Eduardo Eurnekian a través de Corporación América Airports), rechazando lo discutido en la gestión anterior del Orsna y enfocándose en determinar qué desequilibrio económico corresponde reconocer por la última prórroga de 2020.
- Preacuerdo anterior establecía plazo hasta febrero de 2056 con prórroga hasta 2066 y tasa de retorno de 14,45%, pero empresa pretendía 16,45%
- Gobierno califica como "pretensiones exorbitantes" una tasa de retorno de casi 17%, considerándola inadecuada para condiciones macroeconómicas actuales de Argentina
- Inversión aeroportuaria por más de US$600 millones permanece en suspenso; ambas partes coinciden en necesidad de acuerdo para destrabar proyectos
El Gobierno argentino busca renegociar el contrato de concesión de Aeropuertos Argentina pero rechazó las condiciones que se habían discutido durante la gestión anterior del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna). Para el Ejecutivo, la necesidad de llegar a un acuerdo está clara; lo que cambió es el punto de partida: no quiere garantizar la rentabilidad que pretende la compañía, sino determinar primero qué desequilibrio económico corresponde reconocer por la última prórroga del contrato en 2020.
El preacuerdo alcanzado con el extitular del Orsna, Facundo Leal, establecía un plazo de concesión hasta febrero de 2056 con posible prórroga hasta 2066 e incluía una tasa interna de retorno de 14,45%. Sin embargo, la empresa pretendía llevarla a 16,45%. Para la actual conducción del organismo y la Secretaría de Transporte a cargo de Mariano Plencovich, estos términos representan "pretensiones exorbitantes", particularmente una tasa de retorno garantizada de hasta casi 17%.
Para la gestión libertaria, una tasa de ese nivel no corresponde con las condiciones actuales de Argentina. La interpretación oficial es que una rentabilidad de 17% presupone un país con elevado nivel de riesgo. La mejora de las condiciones macroeconómicas permitiría, según el Gobierno, revisar tanto esa tasa como los plazos de concesión, principales herramientas disponibles para recomponer la ecuación económica.
Quedó fuera de la mesa la posibilidad de aumentar tasas aeroportuarias que pagan aerolíneas, particularmente las extranjeras, ya que el Gobierno considera que una suba restaría competitividad y podría afectar conexiones aéreas. Tampoco considera viable una reducción de costos que deteriore la calidad del servicio. El conflicto se remonta a la prórroga de diciembre de 2020, cuando proyecciones utilizadas fueron demasiado optimistas; en 2021 los ingresos fueron 50% inferiores a lo previsto.
La renegociación vincula un programa de inversiones que el Gobierno exige a Aeropuertos Argentina para renovación y modernización de infraestructura, con monto inicial estimado superior a US$600 millones. Tanto Gobierno como empresa coinciden en la conveniencia de alcanzar acuerdo cuanto antes para no comprometer el ritmo de inversiones y los recursos del Fondo de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos, según reportó La Nación.
Este artículo fue redactado con asistencia de IA a partir de fuentes públicas y está sujeto a revisión editorial de Ahora.
