Cobra Daytona Coupe de 1965 sale a subasta con tasación superior a US$25 millones
Uno de los seis Cobra Daytona Coupe originales construidos para competir contra el Ferrari 250 GTO será subastado en Pebble Beach con una estimación superior a los US$25 millones. El vehículo participó en la campaña que le dio a Shelby American el título mundial en 1965.
- El Cobra Daytona Coupe con chasis CSX2300 es uno de los seis únicos ejemplares originales y fue el tercero en completarse, siendo subastado el 14 y 15 de agosto en Pebble Beach con tasación superior a US$25 millones
- El auto participó en la campaña de 1965 que permitió a Shelby American conquistar el Campeonato Mundial de Constructores GT, siendo posteriormente el único que continuó compitiendo después del cierre del programa oficial
- Carroll Shelby adquirió personalmente este vehículo en 1975, convirtiéndose en el único de los seis ejemplares en pertenecer al fundador de Shelby American
Carroll Shelby encargó la construcción de apenas seis Cobra Daytona Coupe con el objetivo obsesivo de derrotar al Ferrari 250 GTO. Uno de ellos, el CSX2300, será subastado el 14 y 15 de agosto en Pebble Beach, California, por Gooding & Christie's con una estimación superior a los US$25 millones. Este exemplar concentra buena parte de la historia del modelo: participó en la campaña que le permitió a Shelby American conquistar el Campeonato Mundial de Constructores de la FIA para autos GT en 1965, fue el único de los seis que continuó compitiendo después del cierre del programa oficial y, posteriormente, se convirtió en el único que perteneció personalmente a Shelby.
El Cobra original combinaba el chasis liviano del británico AC Ace con un motor Ford V8, resultando competitivo en circuitos estadounidenses pero desventajado en las largas rectas europeas dominadas por el Ferrari 250 GTO. Shelby necesitaba un auto más aerodinámico sin perder potencia ni simplicidad mecánica. Peter Brock, uno de los primeros empleados de Shelby American, desarrolló una solución con carrocería cerrada, techo bajo y cola truncada que rompía con las formas tradicionales de los deportivos de comienzos de los años 60. El primer prototipo se construyó en California, mientras que los cinco ejemplares siguientes recibieron carrocerías de aluminio en Carrozzeria Grandsport en Módena, la ciudad donde tenía sede el rival italiano.
El CSX2300 fue el tercero de los seis en completarse. Debutó en el Tour de France Automobile de 1964 con Bob Bondurant y Jochen Neerpasch, ganó las dos primeras etapas y lideró frente a las Ferrari hasta que problemas mecánicos lo eliminaron. En 1965 participó en Daytona, donde fue el Cobra mejor clasificado terminando tercero pese a problemas de embrague, y en Sebring consiguió nuevamente el tercer puesto tras una reparación tras un golpe inicial. En Europa, compitió en Nürburgring y cerró temporada en las 12 Horas de Reims, donde una biela rota llevó a que funcionara con siete cilindros, terminando segundo y contribuyendo a asegurar el título mundial para Shelby American.
Fue vendido en 1966 y llevado a Japón donde compitió hasta 1968, siendo el único de los seis ejemplares que prolongó su vida competitiva de esa manera. Posteriormente recibió un motor Ford V8 más convencional y fue registrado para circular en Tokio. El historiador Michael L. Shoen logró localizarlo y organizó su regreso a Estados Unidos en 1975, cuando Carroll Shelby fue su comprador. Según reportó La Nación.
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