Conflicto entre colectiveros por subsidios al GNC divide al peronismo bonaerense
Cuatro cámaras de empresarios del transporte en Buenos Aires pidieron al gobierno provincial que frene un proyecto de incremento del 30% en la tarifa técnica para colectivos que usan gas natural comprimido. La solicitud reabre conflictos en el sector y expone una disputa política con alcaldesa de Moreno candidata a gobernadora.
- Cuatro cámaras de colectiveros (Ctpba, CEAP, Cetuba, Ceutuba) solicitan frenar incremento de 30% en tarifa técnica para GNC
- Subsidios totales permanecerían igual; cambio beneficiaría flotas a gas y perjudicaría a diésel; faltan estaciones de carga
- Conflicto refleja disputa por concentración: grupos grandes (Metropol, DOTA) contra pequeñas pymes y gremio UTA
Cuatro cámaras que agrupan empresas de colectivos en provincia de Buenos Aires presentaron una solicitud formal al Ministerio de Transporte bonaerense para que frene un proyecto de incentivos al gas natural comprimido. Los presidentes Roberto Rodríguez, Daniel Tenisci, Daniel De Ingenis y Fabio Ferreira argumentan que el mecanismo propuesto devalúa artificialmente la flota diésel y que las estaciones de carga insuficientes en el conurbano impiden sostener una conversión de esa envergadura.
El proyecto replica iniciativas implementadas por Nación y la Ciudad de Buenos Aires, incrementando 30% la tarifa técnica de referencia para unidades a gas, financiado con los subsidios que actualmente reciben empresas que operan a gasoil. Las cámaras advierten que en un sistema donde el Estado ya no cubre costos operativos mínimos, castigar a quienes no pueden pagar tecnología cara constituye un exceso regulatorio. Señalan además que, dado que el monto total de subsidios permanece constante, quienes adopten GNC ganarán automáticamente a costa de los que continúan con diésel.
Este conflicto no es nuevo. Hace siete meses, las mismas cuatro cámaras denunciaron a La Nueva Metropol por manipular el sistema de subsidios mediante migración de secciones tarifarias. Detrás de esa acusación operaba la influencia de DOTA, empresa que controla alrededor de la mitad del parque metropolitano y representa a Agrale. El motivo de fondo era competencia: Metropol acababa de importar 150 unidades chinas King Long a gas, movimiento que amenazaba el negocio de renovación de flota que se repartían Mercedes-Benz y DOTA. Decenas de pymes y pequeños empresarios se oponen a la estructura de ambos grandes grupos, contando con apoyo del gremio UTA comandado por Roberto Fernández.
En el municipio de Moreno opera desde 1963 Transportes La Perlita, empresa dueña de los recorridos comunales con 410 unidades y la totalidad de subsidios distritales. Pertenece a varios socios históricos incluido el Grupo Empresario Prieto, representante de Mercedes-Benz. La intendenta Mariel Fernández, candidata a la gobernación bonaerense dentro del arco kirchnerista, se encuentra en el epicentro de estos conflictos económicos y políticos que dividen al peronismo provincial, según reportó La Nación.
Este artículo fue redactado con asistencia de IA a partir de fuentes públicas y está sujeto a revisión editorial de Ahora.
