Gremio de transporte rechaza ingreso de FlixBus a Perú
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú rechazó la solicitud de FlixBus, conocida como "el Uber de los buses", para operar en el país. El gremio de transporte interprovincial advierte que el modelo de negocio de la empresa alemana genera riesgos regulatorios y de responsabilidad frente a los usuarios, además de no ajustarse a la legislación peruana.
- El MTC declaró improcedente la solicitud de FlixBus para operar en la ruta Lima–Ica y luego rechazó completamente su solicitud para operar en Perú
- La resolución del MTC señala que "la oferta de vehículos en copropiedad solo aplica para el servicio de transporte especial de personas, no al servicio de transporte regular"
- El gremio cuestiona que FlixBus implemente un modelo comisionista-afiliador donde la empresa obtendría la autorización pero los buses pertenecerían a terceros, diluyendo responsabilidades
FlixBus, la plataforma tecnológica alemana conocida popularmente como "el Uber de los buses", buscaba ingresar al mercado peruano con un modelo de negocio basado en conectar pasajeros con empresas de transporte locales que operarían las rutas. La compañía prometía ofrecer viajes más accesibles, cómodos y sostenibles. Sin embargo, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) declaró improcedente su solicitud para operar en la ruta Lima–Ica, rechazó por completo su solicitud para operar en el país y posteriormente denegó el recurso de apelación presentado por la empresa.
El MTC argumentó en su resolución que "la oferta de vehículos en copropiedad solo aplica para el servicio de transporte especial de personas, no al servicio de transporte regular". Según el Reglamento Nacional de Administración de Transportes, los vehículos destinados a la prestación del servicio de transporte público deben ser de propiedad del transportista o encontrarse bajo modalidades de arrendamiento financiero u operativo que se ajusten a las disposiciones del sistema financiero.
Martín Ojeda, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Interprovincial de Pasajeros (Cotrap-Apoip), cuestionó el modelo que FlixBus buscaba implementar. Ojeda señaló que el problema no es que sea una empresa extranjera, sino que "pretende modificar la normativa peruana para ingresar al negocio del transporte interprovincial". El vocero explicó que las empresas de transporte deben asumir directamente todas las responsabilidades derivadas de la autorización otorgada por el MTC, pero el modelo de FlixBus trasladaría parte de esas responsabilidades a terceros.
Ojeda explicó que FlixBus busca implementar un modelo "comisionista-afiliador" en el que la empresa obtendría la autorización para operar como empresa de transporte interprovincial, mientras que los buses pertenecerían o serían administrados por otras empresas o propietarios independientes que prestarían el servicio. "FlixBus actuaría como una plataforma o intermediario comercial y no como una empresa de transporte interprovincial. Sin embargo, vende boletos con su marca, lo cual induce a error al público usuario. Esto implica que quien tiene la autorización y comercializa los pasajes con su marca no sería quien realmente controla la operación diaria", afirmó. El gremio considera que este esquema diluye la responsabilidad frente al Estado y a los usuarios, según reportó El Comercio.
Este artículo fue redactado con asistencia de IA a partir de fuentes públicas y está sujeto a revisión editorial de Ahora.
