Cinco prototipos futuristas que anticiparon tecnologías nunca llevadas a producción
Estos vehículos, presentados en salones internacionales, incluían sistemas anticolisión, navegación satelital y diseños extremos que resultaron demasiado costosos, riesgosos o tecnológicamente complejos para serie.
- El Peugeot Proxima de 1986 contaba con motor V6 de 600 CV, tracción integral inteligente, sensores anticolisión y navegación satelital, alcanzando velocidades superiores a 350 km/h.
- El Citroën Karin presentado en 1980 tenía techo de apenas 30 cm de ancho por 42 cm de largo, tres plazas con conductor central y diseño piramidal.
- El Alfa Romeo Proteo de comienzos de los 90 fue diseñado por Walter de Silva con colaboración de Pininfarina, con motor V6 de 260 CV y dirección en las cuatro ruedas.
Durante décadas, los concept cars funcionaron como vitrinas tecnológicas para las marcas automotrices. Algunos anticiparon tendencias que luego se hicieron realidad, mientras que otros quedaron como piezas únicas, demasiado avanzadas, costosas o arriesgadas para convertirse en modelos de serie. La industria automotriz demostró con estos prototipos hasta dónde podían llegar la creatividad y la ambición de los fabricantes.
El Peugeot Proxima fue una demostración del potencial tecnológico de la marca francesa en la década de 1980, tras los éxitos deportivos del Peugeot 205 Turbo 16. La carrocería estaba hecha de resinas y fibra de carbono en el exterior, y policarbonato en el habitáculo. Montaba un motor V6 biturbo de 2.9 litros con 600 caballos de fuerza y alcanzaba velocidades superiores a 350 km/h. Su equipamiento incluía sensores anticolisión, monitoreo de ángulo muerto, navegación satelital, arranque sin llave y cámaras en lugar de espejos laterales. El habitáculo 2+2 se accedía a través de techo abatible sin puertas laterales, completamente acristalado con cinco pantallas de alta resolución. Nunca fue pensado como un auto comercial, sino como laboratorio rodante.
El Citroën Karin fue apodado "la pirámide sobre ruedas" tras su presentación en el Salón de París de 1980. Creado por Trevor Fiore, recurría a superficies trapezoidales e inspiración vagamente piramidal. Su techo era diminuto, de apenas 30 centímetros de ancho por 42 de largo, aproximadamente del tamaño de una hoja A3. El interior rompía moldes con tres plazas, conductor ubicado en posición central y adelantada respecto de pasajeros laterales. El instrumental y comandos parecían sacados de ciencia ficción. Montaba motor de cuatro cilindros, tracción delantera y suspensión hidroneumática característica de Citroën. Jamás llegó a producción, pero dejó guiños estéticos visibles en modelos posteriores como el Citroën AX.
El Alfa Romeo Proteo expresó la visión de la marca sobre un roadster moderno y sofisticado. Diseñado por Walter de Silva con colaboración de Pininfarina, utilizaba plataforma derivada del Alfa Romeo 164 y motor V6 de 3.0 litros con 260 caballos. El biplaza alcanzaba velocidades superiores a 250 km/h, sumando tracción integral, dirección en las cuatro ruedas y techo plegable operado mediante sistema electrohidráulico, muy avanzado para comienzos de los años 90. Alfa Romeo estudió producir cerca de 2000 unidades, pero las dudas sobre rentabilidad del proyecto lo frenaron.
El Chrysler GS-1 fue una obra del diseñador estadounidense Virgil Exner, presentado en el Salón de París de 1952. Combinaba enorme parrilla cromada, trompa alargada, musculosos guardabarros traseros y cabina ovalada. Utilizaba chasis derivado del Chrysler New Yorker y motor HEMI V8 de 5.8 litros con 280 caballos con caja automática. Solo se fabricó una unidad, posteriormente subastada en 2011 por RM Sotheby's en equivalente a 841.000 euros, según reportó La Nación.
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